Castilla y León necesita más trenes y NO reducir frecuencias.
El gobierno central se empeña en eliminar el 30% de los trenes regionales que dan servicio a Castilla y León y a la Junta sólo le preocupa que cierren líneas, como por ahora dicen que no van a cerrar ninguna línea la Junta nada va a hacer porque eliminen servicios.
Tampoco podemos permanecer impasibles ante la manipulación mediática que está haciendo el gobierno respecto al ferrocarril con la pretensión de crear una opinión pública en contra de los propios intereses de la ciudadanía.
Tampoco podemos permanecer impasibles ante la manipulación mediática que está haciendo el gobierno respecto al ferrocarril con la pretensión de crear una opinión pública en contra de los propios intereses de la ciudadanía.
Sólo hay que ver los recortes de prensa donde la ministra de Fomento y también en alguna ocasión el Consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León o de otra comunidad autónoma, salen en titulares manifestando que es más barato poner un taxi o que el coste del billete de un viajero que monta en una estación con poca actividad no cubre el coste del servicio que realiza. Incrementan ese coste cada vez que hablan, de 370 € por viajero han pasado a 480 €, a cuenta de lo que consideran como déficit por tener en funcionamiento una línea convencional, la de Orense Puebla de Sanabria dice la ministra cuesta algo menos de 1 MILLÓN de Euros a la vez que habla sin ningún remilgo en la misma noticia de MILES de MILLONES para el AVE, para esto sí hay dinero.
Además, si tener una línea de AVE funcionando cuesta 100.000€ el km ¿cuánto cuesta realmente el billete de AVE?
Puestos a comparar, resulta que los 51 MILLONES que dicen que se van a ahorrar, eliminando 779 trenes semanales de toda la red convencional de media distancia, es lo que se gastan anualmente en el mantenimiento de la línea AVE Madrid-Barcelona.
Ahorro recortando trenes que no es real por lo siguiente:
Que pare un tren en una estación no supone un incremento del gasto de una línea, la cual va a tener que estar en funcionamiento para otros trenes y eliminando trenes en un trayecto lo que hace es encarecer los trenes que quedan, es decir, el mantenimiento de las líneas va a seguir necesitando el mismo, no hay ahorro. Los trenes y personal que los llevan serán excedentes, los que quieren quitar, tampoco hay ahorro tenerlos parados, si la afectación de esta reducción es de 1,6 MILLONES de viajeros, son ingresos que no tendrá la empresa, aunque sea de 11 € el billete. A nivel mediático el discurso es facilón, pero lo que pretenden hacer supone un despropósito para las personas que ahora utilizan el tren y puedan utilizarlo.
Sin olvidar que con la eliminación de trenes, el siguiente paso será cerrar líneas.
Respecto a los medios alternativos, se les puede preguntar por los autocares de línea a los alcaldes de Aguilar de Campoo, Alar del rey, Herrera de Pisuerga, Osorno, Fromista, Piña, Amusco, por mencionar localidades palentinas con estación que ahora paran trenes dirección Santander. Situación precaria y con pocos servicios que se repite en otros lugares.
Sección Sindical de Valladolid, 21 de mayo 2013.
Fuente: CGT Sección Sindical Valladolid
