A las 12h en la Estación del Norte.
MANIFIESTO «Pitemos por TREN»
9 DE MARZO DE 2019
Históricamente las inversiones han sido destinadas al AVE, dejando al tren convencional bajo mínimos en seguridad y calidad. Las inversiones en Alta Velocidad, son el 71% de los presupuestos destinados al ferrocarril, beneficiando sólo el 3,8% de las personas usuarias; por el contrario, el 96,2% de las usuarias del tren convencional, sólo reciben el 29% de las inversiones.
En 2018, el porcentaje ascendía al 80% y 20% respectivamente.
MANIFIESTO «Pitemos por TREN»
9 DE MARZO DE 2019
Históricamente las inversiones han sido destinadas al AVE, dejando al tren convencional bajo mínimos en seguridad y calidad. Las inversiones en Alta Velocidad, son el 71% de los presupuestos destinados al ferrocarril, beneficiando sólo el 3,8% de las personas usuarias; por el contrario, el 96,2% de las usuarias del tren convencional, sólo reciben el 29% de las inversiones.
En 2018, el porcentaje ascendía al 80% y 20% respectivamente.
Los 60.000M € de inversión en AVE, suponen que cada ciudadano del Estado español haya pagado 1.200 € para financiar un tren elitista y devorador de recursos medioambientales, económicos y que profundiza en la discriminación social.
En 2017 y 2018, sólo en Valencia, se suprimieron 2.000 trenes por año en Cercanías y Regionales casi todos por falta de personal, material o mantenimiento del material.
En los últimos años se han perdido más de diez millones de usuarias sólo en Valencia y siempre por el mal servicio prestado y las interminales e innecesarias obras del Corredor Mediterráneo, que es un AVE camuflado y que no ha dado ningún beneficio a las personas usuarias.
A día de hoy, la situación del ferrocarril es insostenible y pedimos, básicamente:
Priorización de las inversiones es lo más necesario y urgente, que además, es lo que menos gasto económico supone.
Una reestructuración de los horarios y las frecuencias, que permita un servicio puntual y con garantías de circulación, sin cancelaciones de última hora y la contratación del personal necesario para garantizar un servicio público de calidad y con las garantías de seguridad.
Rehabilitación y adecuación de las estaciones, dando prioridad a los servicios más esenciales tales como salas de espera, iluminación adecuada en los andenes, servicios, información personal y con pantallas, eliminar las barreras arquitectónicas para personas con diversidad funcional, bicicletas, etc.
Material ferroviario en condiciones, seguro, de calidad, sostenible y energéticamente eficiente, dentro de los estándares adecuados de insonorización y accesibilidad, sin deficiencias tan usuales como las puertas de los WC «fuera de servicio».
Que opere el personal necesario en las estaciones tales como la atención necesaria en máquinas expendedoras, turnos cancelados, servicios, etc .; Sobre todo en los períodos de máxima afluencia para evitar colas y situaciones peligrosas, se debe agilizar la salida por los tornos dejándolos abiertos en caso necesario.
Adaptación de las líneas actuales de Cercanías para tener en cuenta las necesidades de la población, prolongar líneas empleando reestructuraciones que faciliten la posibilidad de comunicar las poblaciones con las capitales administrativas, los centros de trabajo y los centros académicos.
En una fase también inmediata pero posterior, analizar las inversiones en electrificación de todas las líneas que todavía no están así como la duplicación de las vías en los tramos que sean necesarios.
Reestructuración de las líneas de mercancías dando prioridad nuevamente, al transporte de mercancías por tren, no sólo transfronterizos sino también de proximidad, utilizando y creando nudos logísticos para complementar y posibilitar la llegada de las mercancías a las ciudades y el reparto por medios respetuosos con el medio ambiente, de las mismas.
Integración de un mapa de la red de transportes públicos de la ciudad, como FGV, BUS y TREN para poder complementarse entre ellas, potenciando los intercambiadores modales también con la bicicleta para que posibilite la movilidad prescindiendo del vehículo privado, así como una necesaria integración tarifaria en consorcio que agilice los desplazamientos con un solo título de transporte.
La apuesta por un transporte público de calidad se traduce en un impacto positivo de la calidad del aire que respiramos en las ciudades. Hacer una ciudad más sostenible y más amable para las personas, pasa por un sistema eficiente que invite a dejar el coche en casa para ir al trabajo o la universidad.
POR UN TREN PÚBLICO, SOCIAL, SEGURO, SOSTENIBLE Y DE CALIDAD
MENOS AVE Y MÁS CERCANÍAS Y REGIONALES
https://www.cgtpv.org/confederal/comunicacio/9-m-valencia-xiulem-pel-tren-menys-ave-i-mes-rodalies-i-regionals
