Desde la sección sindical del SFF-CGT (Sindicato Federal Ferroviario-CGT) en Murcia queremos trasmitir nuestra preocupación por la situación que atraviesa el ferrocarril, y en concreto por el efecto que sobre nuestra Comunidad y sobre su población van a tener las políticas de recortes que se están fraguando con respecto a este modo de transporte esencial.
El Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios, publicado en el BOE de 21 de julio, plantea entre otras medidas:
La supresión de Feve, y su integración en las entidades Renfe-Operadora y Adif; previamente a esta operación se han suprimido numerosos servicios de viajeros.
La división de Renfe-Operadora en cuatro sociedades mercantiles, una de las cuales tiene como objeto el arrendamiento y, en su caso, venta de material ferroviario e instalaciones.
El Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios, publicado en el BOE de 21 de julio, plantea entre otras medidas:
La supresión de Feve, y su integración en las entidades Renfe-Operadora y Adif; previamente a esta operación se han suprimido numerosos servicios de viajeros.
La división de Renfe-Operadora en cuatro sociedades mercantiles, una de las cuales tiene como objeto el arrendamiento y, en su caso, venta de material ferroviario e instalaciones.
La liberalización del servicio ferroviario de pasajeros al 31 de julio de 2013, una medida precipitada que se adelanta a lo que establece la Unión Europea.
La clausura de líneas que se consideran económicamente no rentables.
Rechazamos el planteamiento de dividir Adif en dos entidades, una para la gestión de las líneas de alta velocidad “rentables”, y otra para el resto de líneas. La única finalidad es entregar a las constructoras la gestión de las líneas rentables mediante el sistema concesional y aportaciones públicas para garantizar beneficios, y dejar en el Adif “malo” el resto de líneas para facilitar cierres y liquidaciones.
El Gobierno, aprovecha la actual crisis económica para privarnos de uno de los medios de trasporte como el tren, que resulta necesario para acudir diariamente a sus centros de trabajo o para acceder a servicios esenciales y que, en algunos casos, es el único medio económica y socialmente viable que tienen a su alcance.
Respecto a los servicios que se consideran Obligación de Servicio Público, “un 68% de la totalidad de la red ferroviaria tiene un grado de ocupación bajo o muy bajo”, y el estudio que maneja el Ministerio concluye que solo cinco trenes regionales tienen una ocupación superior al 50%, mientras que 43 están por debajo del 10%, y al menos 328 estaciones estarían condenadas al cierre.
Independientemente de que la metodología en sí misma es cuestionable, y que los datos son en todo caso indicadores de la necesidad de fomentar el uso del ferrocarril, nos dan una idea del volumen que puede alcanzar el plan de desmantelamiento que se ha elaborado, y que en nuestra Comunidad en concreto podría traducirse en, en la supresión de 10 servicios a la semana en la relación Murcia Cartagena, mal llamada de media distancia, pues debería considerarse como línea de cercanías.
Un ataque más a la paupérrima infraestructura ferroviaria de Murcia, que cuenta con la dotación de material autopropulsado mas obsoleta, con una antigüedad de más de 30 años, que carece de las medidas de seguridad necesarias para el aumento del trafico ferroviario, que es la única comunidad sin un solo Km de línea electrificada y en cambio tiene la de mayor flota de camiones del Estado
Desde CGT consideramos que lass repercusiones más evidentes y negativas que conllevaría la supresión de trenes de Media Distancia (Regionales) son:
Expulsar a la carretera a los usuarios, obligándolos a reflejarse en las estadísticas de accidentalidad de la Dirección General de Tráfico.
Aumento del incumplimiento reiterado de las emisiones de CO2 comprometidas en el protocolo de Kioto, con el consiguiente deterioro del Medio Ambiente y de la salud de los ciudadanos.
Privar del derecho a la movilidad a aquellas personas que no puedan acceder a estos modos de transporte.
CGT defiende que el Servicio Ferroviario siga siendo un servicio público que responda a las expectativas y demandas de movilidad del conjunto de la sociedad, con unos servicios satisfactorios y unas tarifas asequibles, y por supuesto, garantizando la seguridad frente a cualquier otro criterio.
Sobre todo porque hay alternativas viables y lógicas, y toda la sociedad, en su doble papel de usuaria y propietaria de ese Sector Público Ferroviario, debe participar e intervenir en las decisiones que afecten al futuro del mismo.
CGT reafirma su voluntad de seguir luchando por un transporte ferroviario colectivo, público y eficaz, donde los trabajadores tengan unas condiciones de trabajo dignas, manteniendo y aumentando el número de puestos de trabajo, donde la sociedad pueda disfrutar de un Servicio Ferroviario que garantice la calidad del servicio y la seguridad de todos, obligando a las Direcciones técnicas y políticas al mantenimiento de un servicio público, seguro, social y efectivo.
Recibid un cordial saludo.
Pedro Mula
por el SFF-CGT en Murcia
Fuente: SFF-CGT-Murcia
