Hoy se firma el acuerdo de adquisición de 100 locomotoras por parte de RENFE-Operadora a la multinacional canadiense BOMBARDIER, por 419 millones de €uros, de las cuales 90 se construirán en el Taller que la Dirección Ejecutiva de INTEGRIA de la operadora ferroviaria, tiene en el distrito de Villaverde Bajo, denominado Taller Central de Reparación de Locomotoras (TCR).
El protocolo de la firma ha sido presidido por la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez junto a los Presidentes de RENFE-Operadora y Bombardier, en las oficinas del citado taller, realizándose una posterior visita a sus instalaciones.
Este acuerdo dota al taller de Villaverde de una carga de trabajo de 360.000 hs. productivas, estando previsto que la cadena de montaje comience a funcionar a principios del 2008, debiendo salir la primera locomotora en septiembre de 2008 y la última a finales de 2010. Según las informaciones trasmitidas a este sindicato, está previsto que la fabricación ocupe a 80 trabajadores durante estos 3 años, debiendo de desplazarse hasta las factorías de Bombardier en Alemania, al menos 8 trabajadores del taller de Villaverde para ser formados en la construcción de las primeras locomotoras adquiridas por RENFE.
Las locomotoras adquiridas son de la serie TRAXX de Bombardier, ya utilizadas por otros operadores ferroviarios europeos, como Deutsche Bahn (Alemania) ó SBB (Suiza), e irán destinadas al tráfico de mercancías de RENFE, con el objeto de renovar su parque de locomotoras, pasando la actual media de antigüedad de 26,7 años a los 12 años, cuando todo el nuevo material haya entrado en servicio. Se estima que cada nueva locomotora de Bombardier, que será numerada con la serie S-253, sustituya hasta a tres locomotoras de las actuales serie S-269 y S-250, aumentándose la capacidad de arrastre en un 33% por la mayor potencia y la disponibilidad de locomotoras por la reducción de incidencias, conllevando unos menores costes de mantenimiento (-50%).
Desde CGT vemos positivo que esta carga de trabajo se realice en el taller de Villaverde, aprovechando los amplios conocimientos profesionales y técnicos de la plantilla de este taller, que ha demostrado a lo largo de los 40 años de existencia de sus instalaciones (fueron inauguradas en 1967), la capacidad de sus trabajadores y trabajadoras para reparar, transformar y mantener todo tipo de vehículos ferroviarios, demostrando una gran adaptación a las nuevas tecnologías ferroviarias de los diferentes constructores de material que se han ido incorporando al ferrocarril.
El taller de Villaverde se dedica a la reparación, transformación y mantenimiento de locomotoras y material autopropulsado de tracción eléctrica y diesel, y a la reparación de piezas del parque de todos los vehículos ferroviarios, como válvulas de freno, bogies, ejes de rodarura, transmisiones, motores de tracción eléctricos y diesel, para lo cual cuenta con avanzados bancos de pruebas, que permiten dar altos niveles de fiabilidad en sus reparaciones.
El taller de Villaverde tiene en la actualidad una plantilla de 390 trabajadores de INTEGRIA-RENFE, con una media de edad de 48 años, estando por debajo de sus necesidades reales de personal para acometer las cargas de trabajo previstas para el 2007, que se centran en la reparación de locomotoras eléctricas S-252 y S-269, locomotoras diesel S-319, S-333 en su mayoría de mercancías, así como unidades autopropulsadas de cercanías S-447.
Con la construcción de locomotoras esta carga de trabajo incrementará, dado que las reparaciones cíclicas de los viejos vehículos se mantendrán hasta que las locomotoras nuevas no comiencen a circular (principios 2009) y la preocupación de CGT es que la Dirección de INTEGRIA tiene la intención de subcontratar o externalizar una parte importante de la fabricación, como ya han adelantado los directivos de INTEGRIA a este Sindicato, evitando el aumento de plantilla de la empresa pública ferroviaria en el taller de Villaverde y apostándose desde RENFE por fomentar la cadena de subcontratación, mediante la contratación de mano de obra de otras empresas externas que conlleva altos niveles de precariedad, temporalidad en el empleo y siniestralidad laboral.
Por ello hemos solicitado a la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez durante la firma del acuerdo con Bombardier en el taller de Villaverde, que se contrate de forma directa por parte de la empresa pública RENFE, el personal necesario que posibilite la realización de la carga de trabajo programada, tanto de fabricación como de mantenimiento, evitando el aumento de la subcontratación que conlleva condiciones de precariedad laboral para l@s trabajador@s, cuestiones que desde el propio Gobierno se están intentando reducir.
Desde CGT también queremos mostrar nuestro desacuerdo con que el mantenimiento de las nuevas locomotoras que se van a construir, se adjudique por 14 años al constructor, temiéndonos que se realice mediante la constitución de una Sociedad Mixta 51% Bombardier, 49% RENFE, tal y como desarrolla el plan estratégico de INTEGRIA y como ya se ha hecho con Siemens (NERTUS S.A.), CAF (ACTREN S.A.) ó VOSSLOH (ERION S.A.), suponiendo la privatización de los talleres del operador público ferroviario, que emplea a 800 personas en las labores de mantenimiento de la totalidad de las actuales locomotoras, estando en peligro el futuro de estos puestos de trabajo, que pretenden que pasen a las nuevas sociedades anónimas que se están constituyendo.
Con esto RENFE persigue crear “empresas de mantenimiento de material de bajo coste” que basan su empleo en contratación temporal, con aplicación del convenio provincial del metal, muy por debajo del Convenio de RENFE y de las empresas constructoras y que están conllevando una menor calidad en las reparaciones de los vehículos, una temporalidad en el empleo y un desmantelamiento del área de fabricación y mantenimiento de RENFE- INTEGRIA, apostando desde CGT porque el mantenimiento de las nuevas locomotoras de BOMBARDIER, sea realizado por l@s trabajador@s de INTEGRIA-RENFE, tras el periodo de garantía de los vehículos y que serviría para formar al personal de INTEGRIA, como se ha venido haciendo históricamente.
Para ello CGT apuesta por el ingreso de mano de obra especializada en el área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA de RENFE, que posibilite hacer frente a las cargas de trabajo que conllevan la incorporación de nuevo material ferroviario, dado que en 20 años tan sólo se han incorporado 45 trabajadores a esta actividad industrial, que se encuentra en pleno proceso de reconversión encaminado hacia su privatización progresiva, contando en la actualidad con alrededor de 3.922 operarios en todo el estado, con una media de edad de 47 años.
Madrid a 22 de enero de 2007
Fuente: SFF-CGT
