El Consejo de Administración de RENFE-Operadora aprobó en su sesión de 27
de noviembre de 2007, los planes de negocio de la empresa IRVIA S.A.. Creada
entre ALSTOM (51%) y RENFE (49%), se pretende que inicie sus actividades el
1 de enero de 2008, dedicándose al mantenimiento de los trenes que construye
el fabricante francés.
Estos planes ya fueron aprobados por el Consejo de Dirección francés de
Alstom Corporate el pasado 24 de octubre en París y se circunscriben al
mantenimiento en el 2008 de los siguientes vehículos propiedad de RENFEOperadora :
60 S-447, 38 CIVIA II, 7 CIVIA III, 24 S-450 (4 en Vilanova y 20 en
Madrid), 12 S-451 y 10 Alaris, lo que supone un total de 151 vehículos para el
año 2008, con un volumen de negocio estimado en 29,6 millones de Euros.
En el año 2009 se aumentará el volumen de vehículos cuyo mantenimiento
tendrá asignado IRVIA : 28 CIVIA III, 2 CIVIA II y 6 lanzaderas II que en la
actualidad construye ALSTOM, del total de 13 que tiene encargadas RENFE.
Esto supondrá un aumento del volumen de negocio hasta llegar a los 37
millones de Euros por el mantenimiento de 187 trenes de RENFE,
alcanzando 199 trenes en el 2010 y 2011 por 43 millones de euros en cada año.
En los 4 primeros años de funcionamiento se espera que IRVIA S.A. facture 154
millones de Euros.
Para realizar todo este volumen de trabajo, ALSTOM TLS la división del
fabricante ferroviario que se dedica al mantenimiento de trenes, pretende
subrogar a IRVIA S.A. el contrato de 114 trabajadores/as que en la
actualidad prestan servicio en el mantenimiento de los trenes que ALSTOM
cederá a IRVIA S.A.
La empresa Alstom ya ha comunicado su decisión al Comité de Empresa,
encontrándose abierta la negociación para ver las condiciones en que se
subrogan estos 114 trabajadores. La empresa pretende mantener sus
condiciones de trabajo hasta que se negocie un nuevo Convenio Colectivo, si
bien los trabajadores y trabajadoras no están mayoritariamente conformes con
esta medida.
Además IRVIA S.A. deberá contratar a 61 nuevos trabajadores en este primer
año, a los cuales les aplicará el Convenio Colectivo del Metal de Madrid, muy
por debajo de las condiciones de salariales y laborales de los Convenios de
RENFE y Alstom TLS.
La Dirección de RENFE por su parte, no ha informado a su Comité de Empresa
de este proceso, aún teniendo trabajadores/as afectados, especialmente en el
taller de Vilanova en Barcelona, donde sus operarios mantienen las Unidades de
Cercanías S-450 y S-451 ; y está guardando un total secretismo ante la
representación sindical acerca de cómo les afectará la creación de esta
Sociedad Anónima, si bien fuentes empresariales consultadas por CGT indican
que, por ahora, tan sólo se va a ofrecer de forma voluntaria a los trabajadores/as
de RENFE el paso a esta sociedad, quedando INTEGRIA, la división de
mantenimiento ferroviario de RENFE como subcontrata de IRVIA con los
trabajadores/as que no quieran dejar la empresa pública RENFE-Operadora.
Para ello, RENFE pretende ofrecer a sus trabajadores/as una desvinculación
voluntaria mediante excedencias especiales, similares a las existentes para
cargos públicos.
Especial repercusión tiene la creación de IRVIA S.A. en el futuro empresarial de
Alstom, que cede una parte de sus cargas de trabajo y de sus trabajadores a
esta nueva empresa, apostándose desde sus cúpulas empresariales en Francia
por su progresiva desaparición en España como marca Alstom TLS. Es un
negocio que dominaba hasta la fecha, junto con RENFE, el mantenimiento de
material ferroviario, si bien todavía retiene en su poder todo el mantenimiento de
los trenes AVE S-100 y S-104, en su totalidad, al romper el acuerdo de
colaboración con RENFE-Integria de mantenimiento compartido de las
lanzaderas S-104.
CGT denuncia la precariedad que se está generando con la creación de estas
Sociedades Anónimas entre RENFE y los fabricantes de material y que
conllevan a medio plazo la merma de derechos laborales y salariales para los
trabajadores y trabajadoras de RENFE y Alstom y la precariedad en los nuevos
contratos que realiza esta Sociedad participada, desvinculándose de los
Convenios Colectivos vigentes en sus empresas.
Por ello rechazamos la creación de estas Sociedades Anónimas que tan solo
pretenden aumentar el beneficio empresarial a costa de la reducción de salarios
y la precarización de los puestos de trabajo.
CGT defiende acuerdos solidarios de colaboración entre las empresas que
tienen personal en el mantenimiento de trenes, respetando el empleo y las
condiciones de trabajo y salariales pactadas en negociación colectiva y
apostando porque la creación de empleo que se produzca sea realizada,
mediante contrataciones estables y con derechos, por las empresas principales
actualmente existentes.
Rechazamos los procesos de privatización en el área de mantenimiento de RENFE y
defendemos procesos de ingresos de personal en INTEGRIA que permitan el
rejuvenecimiento de la plantilla (media de edad de 48 años) para hacer frente al
incremento del volumen de trabajo que, con el aumento de vehículos, se va a producir.
Fuente: SFF-CGT
