El Consejo de Administración del Operador público ferroviario RENFE-Operadora, acaba de adjudicar la fabricación y mantenimiento de 50 trenes diesel de cambio de ancho y 57 unidades eléctricas a la empresa CAF por un importe de 588,2 millones de €uros más el coste del mantenimiento, 368,4 millones de €uros por un periodo de 14 años, sumando en total 956,6 millones de €uros.
En el área de media distancia (antes regionales) el material, en su mayoría automotores, el 80% de los trenes tienen mas de 20 años, algunos llegando a los 30 años de servicio.
Pero lo que a CGT preocupa especialmente es que con los contratos de fabricación, donde se da participación de hasta el 20% en la fabricación y el 50% en el mantenimiento al personal del área de Fabricación y Mantenimiento INTEGRIA, se conceda el mantenimiento de todo este material por 14 años al fabricante, lo que tendrá repercusiones muy negativas en el empleo de los talleres de RENFE, que ahora se dedican a reparar en su totalidad los vehículos que serán sustituidos por estos nuevos automotores, que ya de por sí, al ser nuevos, conllevarán menos horas de mantenimiento y por lo tanto menos mano de obra.
Respecto a la fabricación, la adjudicación recoge la participación de INTEGRIA RENFE en un porcentaje máximo del 20%, en los talleres de RENFE, que dada su menguada plantilla se verá en la obligación de subcontratar una parte importante de la producción, tal y como está sucediendo en otros talleres de RENFE que se encuentran realizando fabricación de material AVE, como Málaga (proyecto TALGO, BOMBARDIER) o Valladolid (proyecto SIEMENS, CAF)
La participación del área de fabricación y mantenimiento INTEGRIA, en un 50% en el mantenimiento de estos nuevos vehículos, supone una amenaza para los puestos de trabajo de sus operarios dentro del operador público ferroviario, dado que las fórmulas que se están implantando conllevan la creación de Sociedades Anónimas con los fabricantes con capital compartido al 49 y 51 %, donde se precariza el empleo, que deja de estar vinculado al Convenio de las empresas y pasa a depender de los convenios del sector del metal, con condiciones muy por debajo de lo pactado con estas empresas constructoras o con la propia RENFE.
Por ello el SFF-CGT ve como una amenaza para el empleo del área de fabricación y mantenimiento INTEGRIA de RENFE, la cesión del 50% del mantenimiento bajo fórmulas como las Sociedades Anónimas, apostando porque el mantenimiento se realice en las dependencias de RENFE por personal de sus talleres, allí donde existen recursos humanos para hacer frente a esos mantenimientos de forma íntegra.
En el área de material de media distancia autopropulsado diesel y eléctrico, los 107 nuevos vehículos sustituirán a las viejas Unidades de Regionales que son reparadas en su totalidad por 500 trabajadores de RENFE que ven peligrar parte de sus cargas de trabajo.
En la actualidad el área de fabricación y mantenimiento INTEGRIA de la empresa RENFE-Operadora cuenta con una plantilla de 3922 operarios, de los cuales está previsto que se prejubilen 443 hasta el 2009, fecha de finalización del actual Expediente de Regulación de Empresa.
Desde el SFF-CGT rechazamos la política de RENFE basada en crear empresas mixtas para subcontratar la actividad del mantenimiento y fomentar la precariedad en el empleo. Así ha ocurrido con NERTUS S.A (SIEMENS-RENFE) y la que se encuentra en fase de negociación ACTREN S.A. (CAF-RENFE) en las que el operador público ferroviario aporta el 49% del capital y que suponen la creación de “empresas de mantenimiento de bajo coste” donde la rentabilidad prima por encima de la seguridad, comportando unos niveles de calidad y seguridad inferiores a los dados por los talleres de INTEGRIA-RENFE y que además suponen el desmantelamiento de su área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA, para sustituir el empleo estable y con derechos, por empleo temporal sin derechos.
La propia CAF se encuentra realizando el mantenimiento del AVE S/120 con trabajadores y trabajadoras contratados por media de una filial de la empresa constructora CAF, denominada SERMANFER, con el objeto de evitar aplicarles el Convenio de la empresa y aplicarles el Convenio del metal, con unas condiciones inferiores. Así mismo los contratos de los 28 trabajadores que operan en estos vehículos AVE son temporales en su mayoría.
Desde el SFF-CGT apostamos por el ingreso de mano de obra especializada en el área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA de RENFE que posibilite hacer frente a las cargas de trabajo que conllevan la incorporación de nuevo material ferroviario, dado que en 20 años tan solo se han incorporado 39 trabajadores a esta actividad industrial, que se encuentra en pleno proceso de reconversión encaminado hacia su privatización progresiva, contando en la actualidad con 3922 operarios en todo el estado, con una media de edad de 48 años.
Así mismo desde el SFF-CGT apostamos porque se evite la subcontratación en los procesos productivos que conllevan la fabricación y mantenimiento del nuevo material ferroviario, reduciendo a la mínima expresión la temporalidad en el empleo que se genere, mediante la planificación progresiva de la cartera de pedidos, evitando comprimir en un corto periodo de tiempo la fabricación de nuevo material, que solo genera contratación precaria por periodos punta de producción.
Madrid a 27 de julio de 2006
Fuente: SFF-CGT
