Los problemas son estructurales por lo obsoleto del ferrocarril en Galicia, pero van en aumento por la Ley del Sector Ferroviario
Los múltiples problemas que están sufriendo los usuarios del ferrocarril en Galicia, entre ellos los retrasos generalizados en algunos trenes, los deficientes servicios y el aumento de las incidencias con repercusiones en los viajeros, son consecuencia de lo obsoleto de las vías y de algunos trenes, como los que realizan viaje a Cataluña y el País Vasco, pero además se debe tener en consideración la nueva Ley del Sector Ferroviario y el recorte sistemático de plantilla, con un nuevo expediente de regulación de empleo en RENFE-OPERADORA.
A las noticias de averías que producen continuos retrasos como el acontecido el pasado día 25 de diciembre y otros con anterioridad en el tren Estrella de Galicia con destino Barcelona, hay que sumar el incidente del pasado día 30 de diciembre en el TALGO nocturno Coruña-Madrid, que tuvo como consecuencia que los viajeros con billetes en coches camas o literas, tuvieran que realizar el viaje sentados. También, hay que tener en consideración la supresión de servicios anunciada por RENFE como la realización del trayecto del tren Estrella por Zamora y la idea de llevar el TALGO a Madrid y viceversa de Orense a Santiago y de allí a Vigo.
Todos estos hechos son consecuencia de dos motivos fundamentales, lo obsoleto del ferrocarril en Galicia que produce averías de manera intermitente y la nueva política empresarial, respaldada en la Ley del Sector Ferroviario, con la escasez de plantilla para un mantenimiento adecuado del material y la supresión de servicios considerados poco rentables.
El Sindicato Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo (CGT) ha denunciado en multitud de ocasiones y se ha movilizado por este motivo, al considerar que la Ley entiende al ferrocarril como algo mercantilista, sin tener en consideración el servicio público que presta, pero además advertimos en reiteradas ocasiones que el número de incidencias y accidentes podrían ir en aumento, poniendo como ejemplo lo desastroso de la privatización del ferrocarril en Inglaterra. Ahora ya tenemos la empresa dividida en dos, como paso previo a la privatización definitiva del ferrocarril, continuando con el recorte de plantilla, con el ERE aprobado en el 2005 hasta el 2009 en RENFE-OPERADORA, que supondrá la perdida de otros 400 puestos de trabajo en esta empresa.
CGT es el único sindicato contrario a la Ley del Sector Ferroviario y a los expedientes de regulación de empleo firmados por el resto de fuerzas sindicales presentes en el Comité General de Empresa, de la antigua RENFE y la actual RENFE-OPERADORA. CGT presento a los partidos políticos contrarios a la Ley, aprobada por el Partido Popular y ratificada posteriormente por el PSOE con el cambio de gobierno, alegaciones que fueron planteadas en el congreso. (Recordemos los recursos de inconstitucionalidad presentados por algunos gobiernos autónomos gobernados por el PSOE a la Ley, que han quedado en el olvido con el cambio de gobierno) y se manifestó en dos ocasiones una en Zaragoza y otra en Madrid con otras fuerzas sociales y partidos políticos, en contra de la Ley y por un ferrocarril público seguro y de calidad.
Por lo tanto, nos vemos en la obligación de recordar a través de los medios de comunicación que nos quieran escuchar, nuestra opinión sobre la problemática del ferrocarril, la política empresarial y de Estado así como sus consecuencias para los usuarios y ciudadanos en general.
CGT seguirá luchando contra la privatización del ferrocarril y por el aumento de servicios a los usuarios, ya que el ferrocarril es esencial en una política adecuada de transportes y por este motivo nuestro sindicato también presento alegaciones al PEIT (Plan Estatal de Infraestructura y Transportes), a lo que el Ministerio de Fomento nos ha respondido en estos días, agradeciéndonos las alegaciones presentadas con una carta y un libro que recoge lo acordado en el PEIT.
Fuente: CGT Vigo
