La industria aeronáutica, espacial y de defensa europea se halla en pleno proceso de reestructuración. Una industria que sigue de cerca, desde hace años, los dictados neoliberales : desregulación laboral, excesiva temporalidad, flexibilidad profunda, deslocalización y maximización de beneficios ; tras haberse sometido a finales del siglo pasado hasta el año 2000 a un proceso de privatización en todos los países europeos. Así se creó EADS (Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio) la mayor industria europea con más de 115.000 empleados (datos a 30/06/06), un volumen de negocio o cartera de pedidos de 248.623 millones € (datos a 31/03/06) y una facturación en el primer semestre de 2006 de 19.000 millones € (más de 3,1 Billones Ptas.).
La industria aeronáutica, espacial y de defensa europea se halla en pleno proceso de reestructuración. Una industria que sigue de cerca, desde hace años, los dictados neoliberales : desregulación laboral, excesiva temporalidad, flexibilidad profunda, deslocalización y maximización de beneficios ; tras haberse sometido a finales del siglo pasado hasta el año 2000 a un proceso de privatización en todos los países europeos. Así se creó EADS (Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio) la mayor industria europea con más de 115.000 empleados (datos a 30/06/06), un volumen de negocio o cartera de pedidos de 248.623 millones € (datos a 31/03/06) y una facturación en el primer semestre de 2006 de 19.000 millones € (más de 3,1 Billones Ptas.).
EADS nació con la voluntad de aunar las actividades industriales recientemente privatizadas en Europa
Occidental (Alemania, Francia, Reino Unido y España), donde sólo quedó fuera del núcleo central del negocio Italia, ya que otros estados con cierta historia aeronáutica como Holanda o Suecia no disponían de la masa crítica necesaria, habida cuenta de que no participaban de ninguno de los proyectos transnacionales aeronáuticos y de defensa.
Una industria, la de EADS, que integraba las actividades de defensa, espacio, helicópteros, y las actividades civiles aeronáuticas. Como dato, decir que de la facturación del primer semestre de 2006, 19.000 millones €, la actividad militar supone un 22% de la totalidad, correspondiendo el resto a la actividad civil, donde AIRBUS supone el 89%.
Por este motivo, uno de los factores de riesgo en la reestructuración que pretende el Grupo EADS en relación con su filial AIRBUS, de la que actualmente controla el 100%, es ampliable al resto del Grupo y no sólo a los 53.000 trabajadores que forman parte de la empresa aeronáutica civil. Como decimos, en el fondo de las medidas que las direcciones de EADS y AIRBUS han puesto en marcha, se halla la reconversión más transcendental que jamás haya efectuado una industria europea.
Los retrasos en la fabricación y entregas del avión de pasajeros más grande jamás construido (A380) han sido una excusa perfecta que, unida a la depreciación del dólar y la competencia con Boeing, permiten al Grupo acometer un proceso sostenido de deslocalizaciones a medio plazo hacia países emergentes entre 3 a 5 años, en tanto que, hasta entonces, forzar una desregulación laboral masiva transfiriendo actividades o cargas de trabajo a subcontratistas nacionales y/o de países de la Zona no Euro en Europa del Este.
En España, el Grupo EADS está presente, excepto en la actividad de misiles, en el resto de áreas descritas. 8.700 trabajadores, de los cuales 8.400 están amparados bajo un mismo Convenio Colectivo. Son cuatro las empresas españolas propiedad del Grupo EADS (AIRBUS, EADS-CASA, Espacio y Eurocopter), o participadas por el mismo, con riesgo de ser afectadas por el impacto de las medidas que EADS y su filial AIRBUS han puesto en marcha bajo un proyecto denominado POWER 8, todo un tratado de reconversión laboral, económico, de producción y con fuerte impacto social. En todo este proceso hay que añadir una docena de empresas a riesgo (proveedores o subcontratistas principales) y más de medio centenar de subcontratistas, que suman cerca de 50.000 trabajadores.
Las soluciones propuestas están enmarcadas en POWER 8, que contempla una reducción de costes del 30% actuando sobre los costes fijos (plantilla). Un plan de capitalización que avanza incluso la posible venta de centros de trabajo íntegros. En POWER 8 se incluye también la reducción de proveedores-subcontratistas en un 80%, la reducción de plantillas no vinculadas directamente a producción en un 30%, así como las transferencias a terceros países de la Zona No Euro de cargas de trabajo. Nada nuevo que nos impida entrever un Plan de Reestructuración Global, que ya ha comenzado. Desde el 1 de Octubre, la Dirección española de AIRBUS ha dejado de renovar los contratos temporales de todas las personas que debían prorrogarlo o convertirse en fijos. Esto afecta a día de hoy a 61 personas, pero la decisión empresarial sigue en pie, con lo que en los próximos meses tendremos más de 180 personas despedidas.
Concentraciones
CGT, sin el apoyo del resto de sindicatos, convocó contra esta medida concentraciones en las puertas de los centros de trabajo. Pero este momento es más crucial si cabe, ya que la decisión empresarial es generar una bolsa de despidos cercana a las 300 personas antes de febrero, o en su lugar negociar parcialmente paquetes de trabajadores supuestamente excedentes bajo el criterio exclusivo de reducción de costes.
No estamos ante un problema de empleo, ya que la situación coyuntural de retrasos en algunos programas abarca un periodo de 2 años, siendo a partir de 2009 cuando comienza a normalizarse la situación, por lo que realmente el objetivo perseguido por los gestores del Grupo y sus adláteres en España es la consolidación de un modelo productivo atentatorio contra el empleo y sus condiciones laborales y salariales.
La postura tibia de los sindicatos mayoritarios no nos permite ver con claridad otra cuestión diferente de la que habitualmente defienden en las esferas dirigentes ambos sindicatos : la calma y la confianza en la negociación. Una negociación de antemano condenada a solventar la crisis de una industria de la que los Gobiernos decidieron desprenderse hace años y que ahora son reclamados para evitar el impacto social que generaría la pérdida de 10.000 puestos de trabajo en Europa y más de 1.000 en España.
Para las cúpulas de CCOO y UGT, sólo es cuestión de plazos y de gestionar los tiempos para no declarar el estado de conflicto social antes de que se genere una bolsa insoportable de despidos y anuncio de medidas traumáticas, y así aparecer en un momento concreto (Enero- Febrero de 2007) con un providencial acuerdo negociado.
Desde la CGT ya hemos puesto en marcha medidas concretas, pero es necesario el apoyo del conjunto de la Organización, por lo que en los próximos días hemos organizado actos públicos en los municipios donde se enclavan los centros de trabajo, a los que os pedimos apoyo efectivo tanto en medios técnicos como en asistencia.
Fuente: CGT SS EADS-CASA Y AIRBUS ESPAÑA S.L.
