Ayer, 12 de Diciembre, finalizó el periodo de consultas abierto por la empresa el pasado 29 de Noviembre. Este tipo de negociaciones no son al uso. En una negociación normal se hacen propuestas y se acercan posturas hasta que se llega a un acuerdo. Esta vez la empresa inicia la negociación para poner un ERE sobre la mesa y no mueve su propuesta un ápice.
Por parte de CGT se lanzan alternativas que la empresa rechaza sistemáticamente. Al ver este inmovilismo hemos decidido permanecer también inmóviles con nuestras propuestas, explicadas en anteriores comunicados.
Mención
especial merece la post
Mención
especial merece la postura de CC.OO. que dijo en un medio de
comunicación que iba a lanzar una alternativa y que por deferencia
al resto del Comité Intercentros no anticiparía su contenido a los
medios de comunicación. Eso está muy bien, el problema es que visto
después ese contenido (anticipación de bolsa del 2013) se podían
haber ahorrado la exclusiva. Por lo menos podían habernos entregado
una copia de su propuesta al resto de organizaciones, como hicieron
con la empresa, si tanta deferencia tienen.
Desde
CGT
no estamos dispuestos a firmar un ERE en una empresa que obtiene
beneficios, máxime cuando con los días que necesita utilizar para
acometer las modificaciones para el X-87 vayan a cargo de nuestra
prestación por desempleo, que no es infinita, se agota, y es un
derecho que tenemos los trabajadores y no la empresa. Con el paro
técnico que proponíamos CGT
para los días que van a dedicar a esas obras, dejarán de fabricar
una cantidad de vehículos suficiente como para reducir el estocaje
que necesitan reducir.
Hemos
pagado ese nuevo vehículo con dos convenios, con pérdida de
derechos, congelación salarial, etc. Su coste de implantación
debería estar presupuestado en el proyecto y no financiarse con el
paro de los trabajadores, que en muchos casos son eventuales y van a
ver mermada considerablemente su prestación por desempleo, eso si
les da tiempo a generarla.
Aún
y todo hemos permanecido en la mesa de negociación hasta el final y
hemos instado a la empresa a que no sólo fuese sensible con los
colectivos más desfavorecidos que van a sufrir el ERE (compañeros
de mayor edad, eventuales,) sino que esa sensibilidad la plasmase
sobre el papel. No lo hizo.
También
somos conscientes que bajo la sombra del ERE de Montaje y la
eliminación del turno de noche de Palencia actúan empresas
oportunistas que aprovechan para recortar derechos y despedir a sus
trabajadores. Son los daños colaterales de estas medidas tomadas por
Renault.
Al
final el comando COMVI firmó
el ERE con la excusa de que la administración iba a dar de todas
formas su visto bueno. También hace tres años lo dieron de paso,
pero la unión y la movilización de todas las organizaciones fue lo
que provocó el miedo en políticos y administraciones para que
diesen una solución al futuro de las factorías.
13
de Diciembre de 2011
COORDINADORA
DE SECCIONES SINDICALES RENAULT ESPAÑA – CGT
Fuente: CGT Renault
