El martes 16 de febrero se reúne la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (VAV), los temas a tratar son la situación real y actual del proyecto de soterramiento, nuevo complejo ferroviario, variante de mercancías, etc., un proyecto de refinanciación propuesto por la representación municipal y los costes "aproximados" para continuar con el mismo proyecto existente desde el año 2003; proyecto que también contiene una gran incertidumbre sobre su financiación, la parte que corresponde al ingreso por la venta de terrenos de las actuales instalaciones ferroviarias.
Hemos llegado, después de más de 10 años de cuentos, mentiras o medias verdades, proyectos faraónicos y arquitectónicos promovidos por el anterior gobierno municipal a una situación en la que todo el proyecto está a menos de a medias, no hay visos de cómo y cuándo se puede terminar o si es viable económicamente y con una deuda de 400 millones de Euros que hay que empezar a devolver ¿Quién, Cuánto cada socio…?
Hemos llegado, después de más de 10 años de cuentos, mentiras o medias verdades, proyectos faraónicos y arquitectónicos promovidos por el anterior gobierno municipal a una situación en la que todo el proyecto está a menos de a medias, no hay visos de cómo y cuándo se puede terminar o si es viable económicamente y con una deuda de 400 millones de Euros que hay que empezar a devolver ¿Quién, Cuánto cada socio…?
Siguen con «cuentos de la lechera» sobre las vías por Valladolid, a pesar de haberse roto el cántaro inmobiliario y descubrirse que los costes se han duplicado, pasando de 526 MILLONES € a, según el Ayuntamiento**, a 1.067 MILLONES€. Si siguen adelante con esto supondrá un dispendio y además provocará recortes sociales por falta de capacidad económica a cuenta de enterrar el tren.
La Junta de Castilla y León en su línea argumental de siempre, que quien tiene que poner son los demás, incapaz de defender el tren de nuestra Comunidad, proponer mejoras con perspectivas de futuro para potenciar la comunicación entre las personas dedicándose única y exclusivamente a seguir las directrices del partido al que pertenecen y a obstaculizar cualquier movimiento y/o propuesta que provenga de otra parte. La Junta «no* debe» … se debe a la ciudadanía, ella y todas las Administraciones.
Recientemente se ha relacionado la apertura del nuevo taller de RENFE a la continuidad de los puestos de trabajo existentes en el actual. Los sindicatos mayoritarios juegan su baza auto propagandística y de «postureo» en supuesta defensa de puestos de trabajo ante un asunto que no tiene más recorrido que el político. El traslado al nuevo taller se hará tarde o temprano, ya salieron sindicatos y políticos en la foto el año pasado diciendo que el nuevo taller de RENFE de Valladolid tiene capacidad para 1.000 trabajadores y trabajadoras, pero hasta la fecha sólo han sacado 75 plazas de los que sólo 14 han sido para el taller de Valladolid. Para remate firman un preacuerdo de Convenio que supone la salida de más de 1.000 trabajadores/as de RENFE y que quien entre será recortando su salario el 30%. Menuda manera de defender el empleo.
El gobierno central continúa derrochando a diestro y siniestro con el AVE y abandonando, sin ningún tipo de reparo, el mantenimiento de las líneas convencionales, el AVE llegó a Valladolid en superficie en 2007, avanzó hacia el norte y tras 8 años sigue sin despejarse la solución a las vías por la zona urbana. El martes tratarán lo planteado por el Ayuntamiento de Valladolid. ¿Qué planteamiento tiene el Ministerio de Fomento para Valladolid? Ahora tiene la excusa de la situación del gobierno en funciones para no hacer ni decir, ¿qué han hecho estos 4 años?
Desde CGT entendemos que la salida de esta situación pasa:
Por asumir cada socio de la sociedad VAV (Ministerio de Fomento con RENFE y ADIF, Junta de CyL, Ayuntamiento de Valladolid) su parte de responsabilidad, (social y económica) por el estancamiento y falta de viabilidad del proyecto y a la vez comprometerse a una salida negociada por encima de intereses políticos, supeditada a una decisión ciudadana.
Por hacer el traslado al nuevo taller lo más pronto posible y cumpliendo con todas las exigencias legales, pues unas instalaciones que llevan un retraso de más de cuatro años, en las que se llevan invertidos más de 150 millones de € tienen que empezar a amortizarse cuanto antes. Esta es la razón fundamental, el dinero invertido tiene que ser generador de empleo de calidad.
Por consultar a la ciudadanía las posibles soluciones:
– Continuidad del proyecto existente, su coste real, incluyendo lo ya gastado, lo que se adeuda, lo que habría que invertir, cómo se financiaría (realista, sin cuentos), en qué plazos se debería abonar y repercusiones socio-económicas para el Ayuntamiento y por tanto para la ciudadanía de Valladolid.
– Renunciar al soterramiento, las cifras no dejan duda del error de mantener unas expectativas por encima de las posibilidades de las Administraciones y poner en marcha una alternativa de integración del ferrocarril en la ciudad, mantenimiento, adecuación, regeneración estética y cuidado de la vía ferroviaria a su paso por la ciudad, eliminación de túneles, sustituidos por pasos inferiores amplios, etc. contemplando igualmente la racionalidad de todos los gastos que se generen.
Por tener en cuenta los servicios ferroviarios que debieran existir y coexistir en Valladolid, sin olvidar las Cercanías ferroviarias que de momento no hay.
http://www.rojoynegro.info/sites/default/files/IMG/pdf/CERCANIAS_Valladolid.pdf
http://www.20minutos.es/noticia/2670962/0/junta-afirma-que-no-debe-nada-valladolid-alta-velocidad-que-ha-aportado-5-5-millones-acuerdo-con-ritmo/
http://www.elnortedecastilla.es/valladolid/201602/10/ayuntamiento-pide-millones-junta-20160210135430.html
Sección Sindical de CGT Valladolid, 15 de febrero de 2016.
Fuente: Sección Sindical Sector Ferroviario de CGT Valladolid
