Un nuevo accidente por arrollamiento ha llevado la desgracia a dos familias
de trabajadores, que un día más cruzaban esas vías para poder ir a trabajar,
un trabajo que realizaban en uno de los sectores con más accidentes mortales
y que a mayores conllevaba el riesgo de cruzar ese fatídico punto.
Desde el Sindicato Ferroviario de CGT, transmitimos nuestro más profundo
pésame a los familiares y nos unimos a su dolor. Apoyamos como siempre hemos
hecho su reivindicación de la supresión definitiva de todos los pasos a
nivel y estaremos pendientes de las investigaciones que se realicen.
Denunciamos que los motivos de la no supresión de los pasos a nivel con la
celeridad que requiere este tema, se debe a las grandes sumas de los
presupuestos del ferrocarril destinados a la Alta Velocidad, mientras que en
las líneas convencionales se destinan cantidades muy inferiores.
El último Contrato Programa entre el Estado y ADIF (2007-2010) tiene
prevista la eliminación de 500 pasos a nivel y la mejora de otros 400, de
los 2.873 existentes, con un gasto aproximado de 210 millones de euros, en
el 2007 se eliminaran 90 pasos a nivel con un coste de 36 millones de euros.
En Galicia durante el 2007 se suprimirán 14 pasos y se mejoraran 25 con un
coste de 12 millones de euros, pero ninguno en la provincia de Pontevedra,
ni la comarca do Salnes. En Galicia de los 61 pasos a nivel existentes
solamente 12 cuentan con semibarreras automáticas, los restantes apenas
están protegidos por señales verticales y luminosas.
Sin embargo, el gasto previsto para la Alta Velocidad en Galicia durante el
2007 es de 640 millones de euros aproximadamente 55 veces más que a la
supresión de los pasos a nivel, cuya cantidad supone un 1,8% de la destinada
a la Alta Velocidad.
Desde el Sindicato ferroviario de CGT siempre hemos dado prioridad a la
mejora de las líneas convencionales y la construcción de trenes de Velocidad
Alta, en contrapartida a la Alta Velocidad por diferentes motivos, que
básicamente se reducen en un menor gasto energético, un menor impacto
medioambiental y un gasto menor con la posibilidad de mejorar las líneas
convencionales.
Ahora esperamos que se tome como referencia la directiva comunitaria
2004/49/CE sobre investigación de accidentes ferroviarios que en su capítulo
V art.19 establece :
1 Los Estados miembros velarán porque el organismo de investigación a que se
refiere el art.21 lleve a cabo una investigación cuando se produzcan
accidentes gráves en el sistema ferroviario ; el objeto de la investigación
será la posible mejora de la seguridad ferroviaria y la prevención de
accidentes
En su art.22.3 dice :
La investigación se llevará a cabo con la mayor apertura posible, oyendo a
todas las partes y compartiendo resultados. Se informará periódicamente de
la investigación y sus resultados al ADIF, a la empresa ferroviaria, a las
autoridades responsables de la seguridad, a las victimas y a sus parientes,
a los propietarios de bienes dañados, a los fabricantes, a los servicios de
socorro implicados y a los representantes de personal y de los usuarios, y
se les brindará siempre que sea factible la oportunidad de exponer sus
opiniones y puntos de vista durante la investigación….
Fuente: FEDERACIÓN LOCAL DE CGT VILAGARCÍA DE AROUSA
