El Sindicato Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo, SFF-CGT,
rechaza las futuras sociedades mercantiles que el operador público RENFEOperadotra
está negociando con los constructores de material, con el objeto de
fabricar y mantener los nuevos vehículos ferroviarios previstos en el Plan Estratégico
05-09 dado que ello va a conllevar la PRIVATIZACIÓN de los talleres de la Unidad
de Negocio de INTEGRIA, antes llamada Mantenimiento Integral de Trenes (MIT).
Esto es lo que sucedió con la Sociedad Anónima NERTUS (mantenimiento de
unidades de Cercanías del núcleo de Barcelona y situada en Cornellá), donde RENFE
ostenta el 49% del capital y SIEMENS el 51%, o la participación de RENFE en la
factoría de ALBATROS en Alcázar de San Juan, Ciudad Real (montaje de equipos
ferroviarios) situada en las instalaciones de los antiguos talleres de RENFE en esta
localidad, donde RENFE participa con tan sólo un 20%.
Además, RENFE-Operadora está “regalando” sus actuales infraestructuras a estas
multinacionales, dado que las instalaciones donde se instalan estas nuevas sociedades
son patrimonio de la empresa pública ferroviaria, que carga con el grueso de la
inversión.
Estas sociedades conjuntas fomentan la precariedad en el empleo, dado que la
mayoría de los nuevos contratos de Nertus y Albatros son temporales o vinculados a
la finalización de la obra o servicio, cuestión en la que participa una empresa pública
como es RENFE-Operadora, contradiciendo las manifestaciones de los responsables
del nuevo gobierno socialista de reducción de la precariedad en el empleo y de la
subcontratación.
Desde el SFF-CGT apostamos porque todo el trabajo que se realice por trabajadores
de RENFE o en dependencias de RENFE sea bajo el control de la empresa pública,
con trabajadores amparados por el Convenio Colectivo de RENFE y con empleo
estable.
En la actualidad RENFE trabaja como subcontrata de Alstom en el mantenimiento de
los trenes EUROMED en Barcelona y ALARIS en Madrid, y con CAF en el
mantenimiento de trenes regionales TRD y 598 en los talleres de Sevilla, Salamanca,
Vigo, Zaragoza y Valencia, dentro de las infraestructuras aportadas íntegramente por
RENFE.
La Unidad de Negocio de INTEGRIA, antes Mantenimiento Integral de Trenes,
recoge en su plan estratégico 05-09 importantes inversiones en distintas acciones :
Construcción de nuevos centros de trabajo (322 millones de €uros) y modernización
de los actuales (42.016 millones de €uros) pero con el objetivo de PRIVATIZAR los
talleres dando entrada a los constructores en estas instalaciones, nuevas o en uso,
dada la falta de platilla que tiene en estos momentos y que podemos tachar de crítica
en provincias como Madrid y Barcelona, donde multitud de cargas de trabajo de los
talleres se encuentran externalizadas (engrases vehículos, maniobras, tapizado,
movimientos de material, reparación de diferentes órganos de los vehículos,
sustitución de lunas rotas, etc) por falta de personal.
Esto es debido a los sucesivos Expedientes de Regulación de Empleo pactados entre
RENFE y CC.OO., UGT, SEMAF y Sindicato Ferroviario, que han supuesto la
pérdida de miles de puestos de trabajo en toda la empresa pública y especialmente en
los Talleres, sumado a la política empresarial de trasladar de forma ilegal, sin
convocatoria pública, a trabajadores de INTEGRIA a otras Unidades de Negocio,
fomentando la pérdida de capacidad productiva de los talleres para facilitar la
privatización de los nuevos mantenimientos, que a pesar de ser RENFE-Operadora la
empresa contratista cede a los constructores de material ferroviario, costeando la
construcción de nuevos talleres como el complejo de mantenimiento que se está
realizando en CERRO-NEGRO y SANTA CATALINA y que da cobertura al
mantenimiento de los nuevos trenes AVE de los corredores de Barcelona, Toledo y
Valencia en el futuro y donde los mantenimientos de los trenes TALGO (S/102),
Alstom (S/104), CAF (S/120) son realizados conjuntamente por trabajadores de estas
empresas e INTEGRIA-RENFE, siempre bajo la dirección tecnológica del fabricante,
suponiendo una cesión ilegal de trabajadores, al ser RENFE un prestamista puro y
duro de fuerza de trabajo, sin poder organizativo alguno.
Desde CGT rechazamos el Plan Estrategico de RENFE-Operadora para la UN de
INTEGRIA por considerar que está fundamentado en la cesión del mantenimiento a
los constructores de material, cuando los trabajador@s de los talleres de la antigua
RENFE han demostrado durante todos los años de existencia de la empresa pública,
su profesionalidad a la hora de hacerse cargo del mantenimiento de los nuevos
vehículos ferroviarios que RENFE ha ido adquiriendo a lo largo de los años, desde
material de empresas multinacionales como Mitsubishi, General Motors, Fiatferroviaria,
Macosa, Alstom, Adtranz, etc., obedeciendo a intereses políticos la cesión
de los nuevos mantenimientos por periodos de 14 años, quedando RENFE presa de
los constructoras y obligando a INTEGRIA-RENFE a ceder su dominio histórico en
el sector del mantenimiento ferroviario.
Se trata de un paso más en el proceso de desmantelamiento que están llevando a cabo
los gestores de RENFE-Operadora, que tiene como objetivo favorecer a los intereses
de las grandes multinacionales a costa de lo que es de toda la sociedad y favorecer la
privatización. Un proceso al que CGT se va a seguir oponiendo con los medios
legales y sindicales a su alcance, proponiendo en el Comité General de Empresa
actuaciones contra este expolio de lo público.
Fuente: SFF-CGT
