El Sindicato Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo, SFF-CGT, rechaza la futura sociedad mercantil que la empresa pública RENFE y la multinacional alemana SIEMENS pretenden establecer para la fabricación (montaje, pruebas y puesta en marcha) de vehículos ferroviarios y que hoy ha sido aprobado en el Consejo de Administración de RENFE., dado que ello va a conllevar la PRIVATIZACIÓN de los talleres de la Unidad de Negocio de Mantenimiento Integral de Trenes (MIT).

Esto es lo que sucedió con la Sociedad Anónima NERTUS (mantenimiento de unidades de Cercanías del núcleo de Barcelona y situada en Cornellá), donde RENFE ostenta el 49% del capital y SIEMENS el 51%, o la participación de RENFE en la factoría de ALBATROS en Alcázar de San Juan, Ciudad Real (montaje de equipos ferroviarios) situada en las instalaciones de los antiguos talleres de RENFE en esta localidad, donde RENFE participa con tan sólo un 20%.

El Sindicato Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo, SFF-CGT, rechaza la futura sociedad mercantil que la empresa pública RENFE y la multinacional alemana SIEMENS pretenden establecer para la fabricación (montaje, pruebas y puesta en marcha) de vehículos ferroviarios y que hoy ha sido aprobado en el Consejo de Administración de RENFE., dado que ello va a conllevar la PRIVATIZACIÓN de los talleres de la Unidad de Negocio de Mantenimiento Integral de Trenes (MIT).

Esto es lo que sucedió con la Sociedad Anónima NERTUS (mantenimiento de unidades de Cercanías del núcleo de Barcelona y situada en Cornellá), donde RENFE ostenta el 49% del capital y SIEMENS el 51%, o la participación de RENFE en la factoría de ALBATROS en Alcázar de San Juan, Ciudad Real (montaje de equipos ferroviarios) situada en las instalaciones de los antiguos talleres de RENFE en esta localidad, donde RENFE participa con tan sólo un 20%.

Además, RENFE está “regalando” sus actuales infraestructuras a estas multinacionales, dado que las instalaciones donde se instalan estas nuevas sociedades son patrimonio de la empresa pública ferroviaria, que carga con el grueso de la inversión.

Estas sociedades conjuntas fomentan la precariedad en el empleo, dado que la mayoría de los nuevos contratos de Nertus y Albatros son temporales o vinculados a la finalización de la obra o servicio, cuestión en la que participa una empresa pública como es RENFE, contradiciendo las manifestaciones de los responsables del nuevo gobierno socialista de reducción de la precariedad en el empleo y de la subcontratación.

Desde el SFF-CGT apostamos porque todo el trabajo que se realice por trabajadores de RENFE o en dependencias de RENFE sea bajo el control de la empresa pública, con trabajadores amparados por el Convenio Colectivo de RENFE y con empleo estable.

En la actualidad RENFE trabaja como subcontrata de Alstom en el mantenimiento de los trenes EUROMED en Barcelona y ALARIS en Madrid, y con CAF en el mantenimiento de trenes regionales TRD en los talleres de Sevilla, Salamanca y Vigo, dentro de las infraestructuras aportadas íntegramente por RENFE.

RENFE presentó el pasado 25 de noviembre el Plan Estratégico de Mantenimiento Integral de Trenes para el periodo 2005-2012, donde planteó el cierre de talleres por mala ubicación geográfica, la movilidad forzosa de al menos 200 trabajadores y la necesidad de un nuevo expediente de despido colectivo, a pesar de tener gran cantidad de cargas de trabajo propias de su personal de talleres en manos de diversas empresas privadas.

Así mismo aportó datos de la falta de plantilla en los talleres de Madrid y Barcelona para realizar a partir del 2005 el 50% del mantenimiento del nuevo material ferroviario contratado con los constructores.

Esto es debido a los sucesivos despidos colectivos pactados entre RENFE y CC.OO., UGT, SEMAF y Sindicato Ferroviario, que han supuesto la pérdida de miles de puestos de trabajo en toda la empresa pública y especialmente en Talleres, sumado a la política empresarial de trasladar de forma ilegal, sin convocatoria, a más de 40 trabajadores de MIT en Madrid a otras Unidades de Negocio, fomentando la pérdida de capacidad productiva de los talleres para facilitar la privatización de los nuevos mantenimientos, que a pesar de ser RENFE la empresa contratista cede a los constructores de material ferroviario, costeando la construcción de nuevos talleres como el complejo de mantenimiento que se está realizando en CERRO-NEGRO y que dará cobertura al mantenimiento de los futuros trenes AVE de los corredores de Barcelona, Toledo y Valencia.

Desde CGT rechazamos este Plan Estratégico 2005-2012 por considerar que está fundamentado en la cesión del mantenimiento a los constructores de material, cuando los trabajador@s de los talleres de RENFE encuadrados en la Unidad de Negocio de Mantenimiento Integral de Trenes han demostrado durante todos los años de existencia de la empresa pública, su profesionalidad a la hora de hacerse cargo del mantenimiento de los nuevos vehículos ferroviarios que RENFE ha ido adquiriendo a lo largo de los años, desde material de empresas multinacionales como Mitsubishi, General Motors, Fiat-ferroviaria, Macosa, Alstom, Adtranz, etc., obedeciendo a intereses políticos la cesión de los nuevos mantenimientos por periodos de 14 años, quedando RENFE presa de los constructoras y obligando a MIT-RENFE a ceder su dominio histórico en el sector del mantenimiento ferroviario.

Se trata de un paso más en el proceso de desmantelamiento que están llevando a cabo los gestores públicos de RENFE, que tiene como objetivo favorecer a los intereses de las grandes multinacionales a costa de lo que es de toda la sociedad y favorecer la privatización. Un proceso al que CGT se va a seguir oponiendo con los medios legales y sindicales a su alcance, proponiendo en el Comité General de Empresa actuaciones contra este expolio de lo público.

Madrid a 30 de noviembre de 2004