l Sindicato Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo (SFF-CGT) ha presentado denuncia en la Inspección de Trabajo de Pontevedra contra la empresa RENFE, por el abuso continuado de la utilización de horas extraordinarias en la provincia de Pontevedra durante el año 2004.
En la denuncia se recoge la vulneración del artículo 35 en su apartado 2º del Estatuto de los Trabajadores (E.T.T) en lo referente al máximo de horas extraordinarias, establecido en 80 por trabajador y año. En Pontevedra en concreto han sido 108 trabajadores lo que ha sobrepasado el límite legal.
Igualmente se denuncia la contradicción existente entre que se realicen en la provincia 27.471 horas extraordinarias y que se firme un expediente de Regulación de Empleo que prejubilará a 19 trabajadores en Pontevedra.
Hay que recordar que la empresa ya ha sido sancionada en diversas ocasiones por este mismo motivo y por fraude en la cotización a la Seguridad Social, por Acta de liquidación de las horas de 1998 y 1997 a 163.468.246 millones de ptas, de los cuales 1.500.000 ptas corresponden a Pontevedra. En el año 2002 con 15.865 euros en el Acta de liquidación y 1.502 euros de infracción por horas del año 1997 también de Pontevedra.
CGT viene realizando un seguimiento y denuncia del abuso de horas extraordinarias en la provincia de Pontevedra desde el año 1995, el estudio nos aporta los siguientes datos :
Año. HORAS EXTRAS. Nº TRABAJADORES. HORAS X TRABAJADOR.
Año 1995 23.818 horas extraordinarias 498 trabajadores. 47.8 h/trabajador.
Año 1996 28.575 horas extraordinarias 490 trabajadores. 58.3 h/trabajador.
Año 1997 23.363 horas extraordinarias 478 trabajadores. 48.6 h/trabajador.
Año 1998 31.368 horas extraordinarias 456 trabajadores. 69.7 h/trabajador.
Año 1999 32.618 horas extraordinarias 406 trabajadores. 80.3 h/trabajador.
Año 2000 33.864 horas extraordinarias 400 trabajadores. 84.6 h/trabajador.
Año 2001 32.837 horas extraordinarias 392 trabajadores. 84.1 h/trabajador.
Año 2002 30.925 horas extraordinarias 383 trabajadores. 81.3 h/trabajador.
Año 2003 38.755 horas extraordinarias 372 trabajadores. 104.1 h/trabajador.
Año 2004 27.471 horas extraordinarias 361 trabajadores. 74.2 h/trabajador.
Según el estudio, podemos observar un aumento paulatino de las horas extraordinarias que corresponderían por trabajador en relación con la plantilla, y tenemos que tener en cuenta que durante todo este tiempo han sido aprobados Expedientes de Regulación de Empleo en la empresa aceptados por el Ministerio de Trabajo, a pesar de la alegaciones presentadas por CGT ante este organismo, para que no admitiera a tramite el Expediente.
Si observamos en el año 2004 comienza una curva descendente que está motivada por la externalización de cargas de trabajo, que realizaban con anterioridad los trabajadores de RENFE, recurriéndose al método de la subcontratación que aumenta la precariedad en el empleo, causa del aumento continuado de accidentes laborales según todos los agentes sociales. Igualmente vemos la reducción de la plantilla en 137 trabajadores en 9 años.
El estudio nos demuestra que con un cálculo aproximado en relación a las horas extras, se podrían haber generado unos 23 puesto de trabajo en nuestra provincia.
Un 70% de las horas realizadas corresponden a trabajadores directamente relacionados con la circulación, lo que puede incrementar la falta de seguridad en el ferrocarril, teniendo en cuenta que estos trabajadores soportan jornadas superiores a las establecidas legalmente, sometiéndoles a un cansancio innecesario.
La paulatina privatización del ferrocarril, seguramente conseguirá reducir el número de horas extraordinarias de los trabajadores de RENFE (Ahora RENFE-OPERADORA y ADIF), pero por una cuestión aritmética, al disminuir considerablemente la plantilla. Esto traerá como consecuencia la precariedad en el empleo y la falta de seguridad, aumentada con la entrada de empresas privadas y por el traspaso de competencias a las Comunidades Autónomas, recientemente Cataluña ha presentado su propia Ley del Sector Ferroviario, que regulará a los trabajadores de Ferrocarriles de la Generalitat y seguramente los trenes de Cercanías actualmente en RENFE-OPERADORA. Nos encontraremos con distintos reguladores del tráfico ferroviario y multitud de empresas privadas, al estilo de los tristemente conocidos ferrocarriles británicos.
Fuente: Sección Sindical SFF-CGT de Pontevedra
