El 6 de junio el Comité General de Empresa de RENFE‐Operadora fue convocado a una reunión con la Dirección General de Organización y RR.HH. y la Dirección General de Mercancías. En la reunión informaron del estado en que se encuentra el proceso de filialización del transporte ferroviario de Mercancías y la disposición a hablar del futuro de l@s trabajador@s afectad@s.
El Consejo de Administración de RENFE ha aprobado elevar al Consejo de Ministros la creación de tres sociedades dedicadas al transporte Siderúrgico, Intermodal y Multiproducto; una cuarta filial llamada Pecovasa, que transporta automóviles, ya está creada.
Estas
sociedades constarán de un 55% de capital público y un 45% de
capital privado, excepto Pecovasa donde la participación del capital
público es del 60%.
Estas
sociedades constarán de un 55% de capital público y un 45% de
capital privado, excepto Pecovasa donde la participación del capital
público es del 60%.
El
Consejo de Ministros donde se abordará es el del día 24
de junio, y en caso de ser aprobado volverá
al Consejo de Administración de RENFE, para su puesta en marcha,
previendo que los trámites de legalización no se finalizarán hasta
la primera quincena de octubre.
Los
trabajadores de RENFE que se pasarían a formar parte de estas
sociedades, en número de 85, han sido identificado ya en función
del puesto que desempeñan, publicitándose en el Interesa.
A
pesar de los esfuerzos realizados por la Dirección de RENFE para
hacernos creer que con esta actuación se solucionan los problemas
del transporte ferroviario de Mercancías y que en tres años pasaría
de ser muy deficitario a dar beneficios, la verdad es que resulta
bastante increíble y muy poco serio.
Una propuesta más, igual de poco creíble que aquellas que nos
hicieron en otras ocasiones anteriores y que
nos han llevado a bajar el transporte ferroviario de Mercancías de
un 11% a un 4% en tan solo 10 años.
Todo
esto nos parece un mero maquillaje para ganar tiempo: uno, dos o en
el mejor de los casos tres años, pero nos volveremos a encontrar de
nuevo con el problema aun más agravado y con menos capacidad de
solución. En lugar de verse afectados 85 trabajadores serán muchos
más y para reflotarlo habrá que hacer muchas más inversiones
públicas que las ahora necesarias.
Desde
CGT les hicimos saber
que no estamos de acuerdo ni con la
privatización, ni con la segregación, ni con la filialización de
las Mercancías:
Que
nuestro modelo es la defensa de un Ferrocarril Público y Social.
Que
vamos a defender las condiciones laborales y el futuro de l@s
trabajador@s afectad@s, hasta que se garantice que están en
igualdad de condiciones que el resto de trabajador@s de RENFE.
No
compartimos el abandono del transporte ferroviario de las Mercancías;
si desde Europa dicen que no debe ser deficitario, también exigen
que se potencie el transporte ferroviario de las Mercancías,
y si Alemania tiene una cuota del 24%, Francia del 16% del transporte
de las mercancías por ferrocarril y están subiendo en los últimos
años, es porque lo están potenciando.
A
diferencia de España, colista en Europa en transporte ferroviario de
mercancías y bajando de forma continuada. Está claro que aquí
hay más interés en potenciar la carretera que el ferrocarril.
CGT
apuesta por el transporte ferroviario, por
ser el más ecológico y seguro, y no entendemos que nuestros
gobernantes no pongan en marcha el paquete de medidas
necesarias para potenciarlo y primar su uso,
bonificando la utilización del ferrocarril, por ser menos agresivo
ambiental y accidentalmente que la carretera.
Para
CGT lo más importante
es defender la no privatización de
las Mercancías y el futuro de l@s
trabajador@s afectados y lo hará poniendo
a disposición de los ferroviarios todos los medios y capacidad de la
organización.
CGT
ha convocado una Manifestación‐Concentración
el día 16 de junio a las 12,30 horas, para protestar por estas
actuaciones del Gobierno y exigir su paralización. Esperamos vuestra
participación para poder hacernos oír con la fuerza necesaria.
www.sff‐cgt.org
/
e‐mail:
sff‐cgt@cgt.es
/
Fuente: SFF CGT
