La empresa pública RENFE-Operadora está ultimando la negociación con la empresa vasca CAF para la creación de una Sociedad Anónima que se llamaría ACTREN constituida con capital 49% RENFE y 51% CAF y que se haría cargo del mantenimiento de los trenes construidos por CAF.
En un primer momento se encargaría del mantenimiento de los trenes de rodadura desplazable S/120 (Alvia) que han comenzado a realizar el trayecto Madrid-Barcelona y cuya base de reparación se encuentra en el taller de Santa Catalina (Madrid), donde en la actualidad son reparados por trabajadores de la empresa SERMANFER (filial 100% de CAF).
Posteriormente la S.A. ACTREN se encargaría del mantenimiento de los nuevos trenes de Cercanías CIVIA, para poco a poco ir aglutinando todo el mantenimiento de vehículos ferroviarios que ha construido CAF, como son el tren diesel S/598 y S/594, que en la actualidad se mantiene conjuntamente por RENFE y CAF en los talleres de Vigo, Salamanca, Sevilla, Zaragoza y Cerro-Negro (Madrid).
CAF ha mostrado reticencias a la creación de esta empresa mixta, pero las amenazas del operador público ferroviario de quitarle el 50% de los vehículos a mantener, les ha obligado a aceptar la nueva fórmula empresarial impuesta por RENFE, después de que en Abril de 2005 CAF rechazara la propuesta de RENFE de constituir esta S.A. para el mantenimiento de los recién inaugurados en aquel momento, trenes diesel S/598.
ALSTOM, TALGO o Bombardier son empresas que hasta el momento han rechazado la constitución de Sociedades Anónimas con el Operador público, realizándose los mantenimientos de sus vehículos mediante acuerdos de colaboración, donde los constructores son los adjudicatarios del mantenimiento y subcontratan un número determinado de trabajadores (personal operativo y mandos) con el Área de fabricación y mantenimiento (INTEGRIA) de RENFE para participar en el mantenimiento de los vehículos.
Esta situación está provocando casos tan paradójicos como los talleres del complejo de Cerro-Negro/Santa Catalina, donde en las instalaciones construidas por RENFE, se mantienen por empresas privadas los vehículos comprados por RENFE mediante la cesión de trabajadores de RENFE a ALSTOM, BOMBARDIER y CAF, que junto con trabajadores de estas empresas constructoras o de filiales que crean para reducir costes salariales, forman equipos conjuntos con condiciones de trabajo y salariales totalmente distintas, pagando RENFE a los constructores los costes del mantenimiento y los constructores a RENFE el coste de los trabajadores subcontratados de su área industrial INTEGRIA.
Así mismo RENFE y SIEMENS aprobaron la ampliación de capital (7 millones de €uros) de la Sociedad Anónima NERTUS (49% RENFE y 51% SIEMENS) para realizar el futuro mantenimiento de los trenes AVE S/103 de Siemens que se están incorporando al parque del operador público ferroviario y que en el futuro realizarán la comercialización del trayecto Madrid-Barcelona, estando previsto su mantenimiento en los nuevos talleres de la Ciudad Condal, donde el Ministerio de Fomento presupuestó en su día la inversión de 32 millones de Euros. RENFE va a ofrecer a sus trabajadores una excedencia especial para que se pasen a NERTUS, dejando estos su relación laboral con RENFE temporalmente. NERTUS ya gestiona en la actualidad el taller de mantenimiento de vehículos de Cercanías y Regionales de Cornellá (Barcelona).
Para CGT, lo que RENFE persigue es crear “empresas de mantenimiento de material de bajo coste” que basan su empleo en contratación temporal, con aplicación del convenio provincial del metal, muy por debajo del Convenio de RENFE y de las empresas constructoras y que están conllevando una menor calidad en las reparaciones de los vehículos, una temporalidad en el empleo y un desmantelamiento del área de fabricación y mantenimiento de RENFE, INTEGRIA.
En Venta de Baños, RENFE ha sacado a licitación (BOE 8 de junio) el mantenimiento de 20 locomotoras eléctricas de la serie 269, vehículo ferroviario que se lleva manteniendo por los técnicos de RENFE desde hace 20 años, tras acordar en su consejo de administración la creación de una base de mantenimiento en su taller palentino, lo que ha sido rechazado por todos los Sindicatos del Comité General de Empresa.
Desde el SFF-CGT rechazamos la política de RENFE basada en crear empresas mixtas para subcontratar la actividad del mantenimiento y fomentar la precariedad en el empleo, que comportan unos niveles de calidad y seguridad inferiores a los dados por los talleres de INTEGRIA-RENFE y que además suponen el desmantelamiento de su área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA.
Desde el SFF-CGT apostamos por el ingreso de mano de obra especializada en el área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA de RENFE que posibilite hacer frente a las cargas de trabajo que conllevan la incorporación de nuevo material ferroviario, dado que en 20 años tan solo se han incorporado 39 trabajadores a esta actividad industrial, que se encuentra en pleno proceso de reconversión encaminado hacia su privatización progresiva, contando en la actualidad con alrededor de 4000 operarios en todo el estado, con una media de edad de 48 años.
Fuente: SFF-CGT
