RENFE-Operadora continúa con su extraña política de dar contratos de
mantenimiento para luego poder ser empresa subcontratista de los mismos.
El Consejo de Administración del Operador público ferroviario RENFEOperadora,
en su desleal línea de regalar su trabajo propio a la competencia,
aprobó ayer junto con la empresa fabricante de material ferroviario
VOSSLOH, la creación de una Sociedad Anónima para el mantenimiento de
locomotoras.
Esta Sociedad Anónima denominada ERIÓN Mantenimiento Ferroviario
está participada al 51% por VOSSLOH y al 49% por RENFE y se dedicará al
mantenimiento de las 28 locomotoras diesel de viajeros de la serie 334
adquiridas por el área de Larga Distancia de RENFE, así como de las
locomotoras diesel que los operadores privados de mercancías han
encargado construir a VOSSLOH.
El mantenimiento de todas estas locomotoras se realizará en los talleres que
el área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA de RENFE, tiene
diseminados por toda la red ferroviaria.
Así mismo RENFE y VOSSLOH, colaborarán en la fabricación de material
ferroviario especialmente locomotoras, actividad principal de VOSSLOH en su
fábrica de Albuixech (Valencia), así como el mantenimiento y gran reparación
de motores diesel, donde el taller de RENFE en Villaverde Bajo (Madrid) es
uno de los mejores de toda Europa.
Con esto RENFE mantiene su política de privatizar esta área productiva
de mantenimiento de vehículos, apostando decididamente por la creación
de Sociedades Mixtas con los fabricantes de material, para conseguir poco a
poco la privatización de la actividad de mantenimiento de vehículos.
Desde CGT rechazamos esta política del operador público, basada en crear
empresas mixtas para subcontratar la actividad del mantenimiento y fomentar
la precariedad en el empleo. Así ha ocurrido con NERTUS S.A (SIEMENSRENFE)
y la que se encuentra en fase de implantación ACTREN S.A. (CAFRENFE)
en las que el operador público ferroviario aporta el 49% del capital y
que suponen la creación de “empresas de mantenimiento de bajo
coste”, donde la rentabilidad prima por encima de la seguridad,
comportando unos niveles de calidad y seguridad inferiores a los dados por
los talleres de INTEGRIA-RENFE y que además suponen el
desmantelamiento de su área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA, para
sustituir el empleo estable y con derechos, por empleo temporal sin derechos.
Estas empresas mixtas, contratan el personal para mantener los trenes
mediante contratos temporales, aplicándoles el Convenio del metal de la
Comunidad Autónoma donde trabajen, muy por debajo en salario y
condiciones, de los actuales Convenios de las empresas matrices, como
RENFE, CAF, ALSTOM, SIEMENS ó VOSSLOH.
Así mismo estas empresas
mixtas se benefician de la infraestructura que RENFE pone a su disposición,
como son las decenas de talleres pagados por el estado y ahora cedidos a
estas empresas privadas.
En la actualidad hay constituidas 2 Sociedades Anónimas entre RENFE (49%)
y empresas constructoras (51%) : una con SIEMENS (NERTUS S.A.) que va a
realizar el mantenimiento del AVE S/103 en Barcelona y otra con CAF
(ACTREN S.A.) que realizará el mantenimiento del AVE S/120 de ancho
variable en Madrid y los trenes de Cercanías CIVIA.
En la actualidad el área de fabricación y mantenimiento INTEGRIA de la
empresa RENFE-Operadora cuenta con una plantilla de 3922 operarios con
una media de edad de 48 años, de los cuales está previsto que se prejubilen
443 hasta el 2009, fecha de finalización del actual Expediente de Regulación
de Empleo.
Desde el SFF-CGT apostamos por el ingreso de mano de obra especializada
en el área de mantenimiento y fabricación INTEGRIA de RENFE, para
posibilitar el poder hacer frente a las cargas de trabajo que conlleva la
incorporación de nuevo material ferroviario, dado que en 20 años tan sólo
se han incorporado 39 nuevos trabajadores de mano de obra directa a
esta actividad industrial, que se encuentra en pleno proceso de
reconversión encaminado hacia su privatización definitiva.Así mismo desde el
SFF-CGT apostamos porque se evite la subcontratación en los procesos
productivos que conllevan la fabricación y mantenimiento del nuevo material
ferroviario, reduciendo a la mínima expresión la temporalidad en el empleo
que se genere, con lo que se aumentaría notablemente la calidad del
mantenimiento y con ello la fiabilidad y disponibilidad del parque de vehículos,
así como la seguridad ferroviaria.
Sección Sindical de Bilbao, 1 de diciembre de 2006
Fuente: cgtrenbilbo@gmail.com
