La empresa ADIF privatizará a partir del 1 de octubre las maniobras de los trenes en las estaciones y las adjudica a la empresa Alsa Rail, en una medida que se realizará en toda la geografía nacional y que afecta en Galicia a las estaciones de Vigo, Ferrol y Orense, quedando sin privatizar las maniobras de A Coruña ya que las realiza la Unidad de Negocio de Circulación y no la de Estaciones Comerciales, como en las otras nombradas anteriormente.
La medida se realiza estando en vigor un Expediente de Regulación de Empleo en el cual figura que durante su vigencia hasta el 2010 no se pueden externalizar cargas de trabajo, el expediente firmado por CC.OO, UGT, SEMAF y SF no contó con el respaldo de CGT, al entender que existe una falta de plantilla en la empresa que tiene como consecuencia el cierre de estaciones, la falta de mantenimiento y que afecta directamente a la seguridad en la circulación.
Nos sorprende que CC.OO salga en el día de hoy en la prensa (La Voz de Galicia) reconociendo que existe el cierre de estaciones en Galicia por falta de plantilla y que firme un expediente de regulación de empleo, entrando en contradicción entre lo que dice defender y lo que acuerda con la empresa.
La medida afecta en Galicia a unos 15 trabajadores que realizan las maniobras en las estaciones de esas tres ciudades, trabajadores que serán acoplados en otras Unidades de Negocio dentro de la propia provincia. Esto es un ejemplo más de la privatización que se está llevando a cabo en el ferrocarril, destruyendo empleo fijo y con condiciones de trabajo aceptables, por empleo en precario y sin unas mínimas condiciones, por poner un ejemplo la oferta de trabajo de Vigo recoge un contrato de seis horas de trabajo con intervalos de dos horas de duración de mañana y tarde y con un sueldo de entre 500 a 1000 euros brutos al mes.
La próxima privatización puede afectar a partir de la construcción de los nuevos talleres de mantenimiento, a los trabajadores de los talleres de Galicia (Vigo, Orense, A Coruña, Monforte), ya que la constitución de la empresa de capital mixto RENFE-CAF, llamada ACTREN S.A pude quedarse con los talleres nuevos que se construyan como en Cataluña y Alcázar de San Juan y el mantenimiento de los regionales de media distancia de Galicia, ya que los trenes de Larga Distancia serán para TALGO.
CGT es el único sindicato que ha denunciado públicamente la privatización del ferrocarril y sus consecuencias. Con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario la seguridad y las prestaciones a los usuarios es lo primero que se resiente, ya que la propia Ley así lo determina. En un futuro cercano existirán varias leyes del Sector Ferroviario autonómicas, como en Cataluña, País Vasco y Andalucía que ya las han tramitado y como consecuencia existirán varios reguladores del trafico ferroviario, cientos de Operadores y miles de empresas de mantenimiento de vehículos e Infraestructuras, lo que puede ocasiones el aumento de accidentes ferroviarios, ya que el ejemplo no es otro que el ferrocarril Británico que realizó una privatización parecida.
La Ley del Sector Ferroviario es la que determina el cierre de estaciones y servicios y fue aprobada en el Consejo Económico y Social (CES) por los sindicatos UGT y CC.OO, que han asumido desde hace tiempo las reivindicaciones de la patronal, que estaban deseando de repartirse el pastel de la explotación ferroviaria, evidentemente solamente de lo rentable, ya que lo demás o se cierra o lo mantienen las comunidades autónomas con los presupuestos, que salen de los impuestos de los ciudadanos y los propios usuarios del ferrocarril.
SINDICATO FEDERAL FERROVIARIO DE LA CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO.
Fuente: RAFAEL CAMACHO NAVAJAS / Coordinador de Galicia del SFF-CGT
