A la firma de este Acuerdo se llego tras la maniobra producida en la penúltima reunión en la que los sindicatos mayoritarios se reunieron con Dirección, durante tres horas y media, estando convocada la Comisión Negociadora, y negociaron el acuerdo final, de una forma vil. Todo ello denunciado por CGT a los trabajadores. En la última reunión los sindicatos mayoritarios solicitaron a Dirección la necesidad de que el Convenio fuese de eficacia limitada y aquellas personas u organizaciones que estaban en contra del Acuerdo deberían renunciar a las mejoras del Convenio. Otra forma de manipulación a los trabajadores de aquellos burócratas sindicalistas que no trabajan y se comen la talega.
A la firma de este Acuerdo se llegó tras la maniobra producida en la penúltima reunión en la que los sindicatos mayoritarios se reunieron con Dirección, durante tres horas y media, estando convocada la Comisión Negociadora, y negociaron el acuerdo final, de una forma vil. Todo ello denunciado por CGT a los trabajadores. En la última reunión los sindicatos mayoritarios solicitaron a Dirección la necesidad de que el Convenio fuese de eficacia limitada y aquellas personas u organizaciones que estaban en contra del Acuerdo deberían renunciar a las mejoras del Convenio. Otra forma de manipulación a los trabajadores de aquellos burócratas sindicalistas que no trabajan y se comen la talega.
La Sección Sindical de CGT denuncia que el Acuerdo no se haya sometido a referéndum, algo insólito en la historia de Santana, que siempre han sido refrendados los acuerdos de forma democrática por los trabajadores.
El Convenio de Santana está muy lejos de la media del sector del automóvil, es cierto que el Acuerdo tiene puntos positivos para los trabajadores de las cadenas con 95 € de complemento mes (CGT ha puesto todo su esfuerzo para conseguirlo) y el mantenimiento de los pluses durante la vigencia del Convenio (este punto lo llevábamos CGT en la norma de movilidad) poco más se puede decir de este convenio de una extensa vigencia (4 años), sin reducción de jornada, con el sólo mantenimiento del IPC (0.4 0.7 % de subida salarial los dos últimos años) en definitiva pobre para las pretensiones de la totalidad de la plantilla. Hay que reseñar las contraprestaciones que damos los trabajadores : Flexibilidad de jornada 45’ de aumento de jornada durante 30 días al año, coste cero), movilidad prácticamente absoluta y exenta de criterios a la hora de mover a los trabajadores y medidas de productividad que al ser impopulares, sobre todo entre los trabajadores de las cadenas, quedan pendientes de aplicación en las diferentes Comisiones de Trabajo. CGT cree que estas últimas medidas se deberían haber concretado en la mesa negociadora.
Uno de los puntos más importantes que llevaba CGT era la igualdad de trabajo y salario para los trabajadores eventuales (aunque se mejora en este Convenio) para nosotros es insuficiente y sigue habiendo discriminación entre los trabajadores, incluso se les deja fuera a la hora de cobrar el plus de cadena, ya que uno de los requisitos para tener acceso al cobro del plus es tener en la empresa una antigüedad de tres años.
Todas estas circunstancias bien fundamentadas a los trabajadores ha motivado que CGT ante la imposibilidad de avanzar en las últimas reuniones nos hayamos decidido por el No a este Acuerdo.
SALUD
SECCIÓN SINDICAL SANTANA MOTOR
Fuente: SECCIÓN SINDICAL CGT SANTANA MOTOR
