A primeros de junio se finalizó una inversión, con cargo a fondos europeos, de 2,4 millones de euros entre las estaciones de Plasencia, Mirabel y Monfragüe y hasta ahora el único efecto es la posibilidad de cerrar hasta diez puestos de trabajo.
Los trenes siguen tardando más de 80 minutos entre Cáceres y Plasencia y de la mejora de tiempos nada de nada y la competencia con la autovía será imposible, se tardará dentro de unos días en coche la mitad que en tren.
Los 50 millones de pesetas, con cargo al Ministerio de Trabajo y Bienestar Social, que se han invertido en los dos ascensores de la estación de Cáceres, cuando apenas hay cruce de trenes, no impedirán que el acceso peatonal a la estación, que este sí deben realizarlo la mayoría de usuarios, sea el más complicados de España. La pasarela y rampa, más el zig-zag es un obstáculo casi insalvable y totalmente insalvable para personas mayores y minusválidos.
La renovación y adecuación de vía entre Cáceres y Mérida, fundamental por ser el trayecto más utilizado por trenes y viajeros no acaba de presupuestarse. Desde Mérida están renovados y adecuados todos las tramos de salidas, a Badajoz, a Zafra y a Villanueva de la Serena con velocidades de 160 kms/h., menos a Cáceres sigue igual que hace años, tardando el tren 65 minutos y por autovía 40.
La política de las empresas ferroviarias en Extremadura, ADIF y Renfe Operadora, es conseguir inversiones con fondos europeos y abandonar el tráfico ferroviario, cierre reciente de taquillas en Cáceres, según se jubilan o trasladan los trabajadores, no habiendo incorporado ningún trabajador nuevo en los últimos 15 años.
Fuente: Sección Sindical SFF-CGT de Cáceres
