La Junta de Andalucía que se hizo cargo de la práctica totalidad del accionariado en 1994 ha sido quien ha cerrado definitivamente Santana Motor, que llegó a tener 4.500 trabajadores directos, además de los indirectos. Es muy grave que Santana motor sea la única industria automovilística existente en Andalucía en toda su historia y la única del conjunto del Estado que se ha cerrado, otras han experimentado procesos de reconversión o fusiones, pero no el cierre.
Debemos
hacer algunas apreciaciones al respecto de la grave situación a la
que ha llegado Santana y el futuro incierto que se estaba creando a
los trabajadores, a través de algunos fracasos estrepitosos que
inducían hacia este final:
Debemos
hacer algunas apreciaciones al respecto de la grave situación a la
que ha llegado Santana y el futuro incierto que se estaba creando a
los trabajadores, a través de algunos fracasos estrepitosos que
inducían hacia este final:
La
Segregación de 2001 supuso un error para Santana (reconocido por la
propia Dirección, no así por los Sindicatos firmantes CC.OO y UGT)
con un coste importante que se fue a parar en gran parte a los
bolsillos de los amigos empresarios que trajo la Junta de Andalucía
al Parque de Proveedores.El
vehículo Hammer que en plena campaña electoral se vendió como que
ya se iba a fabricar (lo mas cerca que estuvo de Santana fue el
coche que alquilaron para pasearse por Jaén).El
prototipo de vehículo propio de Santana, que eufóricamente fueron
a visitar a Barcelona, la Dirección y los Sindicatos CC.OO y UGT.El
fracaso del Santana 300 y 350, en base a los vehículos Suzuki
Vitara, que se remodelaron por la Empresa.El
fracaso del Aníbal, hecho en plan chapucero y la posterior pérdida
de la opción del Ejército.La
Diversificación de 2005 que no ha servido para dar una digna
salida de trabajo traspasando trabajadores a nuevos sectores
industriales, pero que ha supuesto también un elevado coste, que se
ha ido en gran parte a algunas manos y ha debilitado seguir
apostando por el sector automovilístico.Iveco,
que con el vehículo Massif hecho sobre la base del Aníbal
remodelado, decían poder llegar a hacer de 10.000 a 15.000
vehículos al año, creando más de 1.000 puestos de trabajo,
terminan su proceso para entrar en Santana pero al final no realizan
la opción de compra.Tagaz,
último grupo con el que se mantienen negociaciones aunque no
sabemos hasta dónde llegaron y porqué motivos finalizaron.
El
cierre de Santana Motor sólo puede entenderse por la mala gestión
de la Junta de Andalucía, su nula política industrial en relación
a esta empresa y la falta de proyecto industrial alguno a lo que se
suma la enorme cantidad de dinero público que se ha destinado a
Santana y al Parque de Proveedores, para finalmente cerrar.
También
hay que añadir que han colaborado en llegar a esta situación la
nefasta actuación de la propia Dirección de Santana que no han
sabido organizar y gestionar bien la Empresa, así como los
Sindicatos CC.OO y UGT que no han querido denunciar estas formas de
actuación, haciéndose cómplices de la misma.
Desde
CGT no vamos a aceptar este expediente de extinción de
contratos, que va unido a el acuerdo que se ha
ratificado por los trabajadores, principalmente porque además
de las casi 800 prejubilaciones que se van a producir, hay más de
350 trabajadores que se quedan sin trabajo en Santana y en el Parque
de Proveedores con una falta absoluta de seguridad
de empleo y futuro para ellos, así como por supuesto
la gran pérdida de puestos de trabajo directos e indirectos que el
cierre de Santana va a suponer para la ciudad de Linares, con la
lamentable situación que esto generará para
el futuro de la Comarca.
CGT Santana
Fuente: CGT Santana
