Organizaciones en el ámbito de Valladolid (Ciudad Sostenible, Asamblea Ciclista (ASCIVA), FACUA Castilla y León, Federación Vecinal, AVAATE, sindicato CGT y Ecologistas en Acción ) hemos presentado observaciones al Estudio Informativo de la Integración del Ferrocarril en Valladolid, publicado en el BOE el 17 de abril de 2021.
Observaciones dirigidas al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana que ha publicado en su web el citado Estudio informativo que busca definir una solución de integración permeable entre el ferrocarril y la ciudad en una franja de 13 k.
Observaciones dirigidas al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana que ha publicado en su web el citado Estudio informativo que busca definir una solución de integración permeable entre el ferrocarril y la ciudad en una franja de 13 k.
Este Estudio es bastante amplio pero lo consideramos inaceptable por la valoraciones que hace respecto a la permeabilidad de las vías por Valladolid, la cual nunca ha sido numerosa ni garantizaba ni hasta ahora garantiza fluidez en la movilidad de la ciudad, prueba de ellos son las 16 actuaciones que tienen previstas, las cita el propio Estudio y habrá que ver actuación por actuación para valorarlo. De momento ni numerosas ni anima a pasar por ellos, excepto la reciente actuación realizada la Plaza Rafael Cano.
Respecto a las alternativas que expone el Estudio, es claro que la 2 es la única aceptable, pero lo que tampoco es de recibo es la previsión del Estudio sobre los tráficos de viajeros en ancho ibérico, en el horizonte temporal de 2.035, no prevé que difiera de los actuales. Habrá más trenes para ir de Valladolid a Paris que para ir a Salamanca o a Zamora.
Es incomprensible que el Ayuntamiento de Valladolid haya dado una aprobación previa a este Estudio con esas valoraciones. El Alcalde le ha presado más atención la «U» de Olmedo que al citado Estudio. La «U» será estratégica para la malla ferroviaria pero para Valladolid será otro trazado más, a la ciudad no aportará nada que no tenga ya, pretenden venderlo como forma de restar centralismo, así sería reabriendo la Ruta de la Plata o recuperando la línea Valladolid-Aranda de Duero-Ariza, esto sí sería acciones serias de crear una Red ferroviaria.
40 millones para esa «U» que dicen las noticias ser calderilla comparado con lo gastado ya en Pajares, puestos a comparar, menos son 12 millones que es el coste de poner Cercanías cada media hora entre Palencia y Medina del Campo, según el sindicato CCOO. Cada hora costaría menos aún, pero de esto nada dice el Alcalde, eso que hay una Moción aprobada por este Ayuntamiento, con él al frente, de impulsar esas Cercanías. También es promesa electoral, la manida «U» no.
En este año 2021, declarado Año Europeo del Ferrocarril, que sea de verdad el año del ferrocarril para usar todos los días y no precisamente para ir a Madrid aunque esté a 1 hora a 300km/h.
Pedimos seriedad en los Estudios informativos de las Administraciones y políticas de cercanía, incluido el ferrocarril. El Medio Ambiente lo agradecerá.
Ciudad Sostenible, ASCIVA, FACUA-CyL, Federación Vecinal, AVAATE, CGT y Ecologistas en Acción
El Estudio Informativo se puede consultar en:
https://www.mitma.gob.es/ferrocarriles/estudios-en-tramite/estudios-y-proyectos-en-tramite/integracion_ferrocarril_valladolid
Fuente: Ciudad Sostenible, ASCIVA, FACUA-CyL, Federación Vecinal, AVAATE, CGT y Ecologistas en Acción
