Los plazos del proceso segregador (privatizador) se van cumpliendo con la colaboración de los sindicatos mayoritarios, como confirmó el Presidente de Renfe en su comparecencia en la Comisión de Fomento el pasado 13 de noviembre. Ya se ha publicado en el Boletín Oficial del Registro Mercantil para cumplir el plazo legal de un mes ante posibles acreedores, como paso previo a la inscripción en el Registro Mercantil de las nuevas Sociedades Anónimas, para culminar el proceso el próximo 1 de enero de 2014.
De entrada, el Presidente de Renfe miente al decir que el objetivo es dotar a Renfe de esquemas empresariales similares a otros operadores públicos europeos, cuando sabe que Francia ha presentado una propuesta para unificar infraestructura y transporte, que Alemania mantiene unificada la DB y que ambos países, con gran peso en la UE, no se plantean liberalizar antes de 2019, pero presionan para que se produzca en España y hacerse con el negocio.
De entrada, el Presidente de Renfe miente al decir que el objetivo es dotar a Renfe de esquemas empresariales similares a otros operadores públicos europeos, cuando sabe que Francia ha presentado una propuesta para unificar infraestructura y transporte, que Alemania mantiene unificada la DB y que ambos países, con gran peso en la UE, no se plantean liberalizar antes de 2019, pero presionan para que se produzca en España y hacerse con el negocio.
El ejemplo claro estaría en la nueva S.A. de Mercancías, donde la pérdida de cuota de mercado se debe a la falta premeditada de inversión en medidas estructurales del actual y anteriores gobiernos. Un hundimiento planificado para marcar ahora como imprescindible un plan de alianzas con otras empresas logísticas: la DB ya ha manifestado su intención de hacerse con parte del negocio. Según su plan, consensuado con los sindicatos mayoritarios, Mercancías S.A. aún consiguiendo alianzas no alcanzará un resultado positivo hasta dentro de 5 años y prevén unas pérdidas para 2014 de 85,9 millones €. Viajeros no alcanzará un resultado positivo hasta 2016 o 2017, entre otras cosas, debido al nivel de deuda que se le adjudica desde la Operadora: 4.360 millones, el 84,4% del total de la deuda actual de Renfe‐Operadora. Para Talleres también prevén un resultado negativo en 2014 de 27,6 millones €. El plan de viabilidad pasa por racionalizar costes (cerrar dependencias) y mejorar la productividad (trabajar más por igual o menor salario). La única S.A. que alcanza beneficios en 2014 es el ROSCO (0,6 mll €). También habló el Presidente de un ERE (despidos con 20 días) para 300 personas por año y que esta negociación está muy avanzada. No será con la representación sindical del CGE!!
Estos planes de empresa ponen en grave riesgo a las nuevas sociedades nada más que inicien su andadura, todos sabemos a estas alturas que negociaciones se producen en empresas públicas privatizadas para reducir costes y alcanzar beneficios para repartir dividendos entre accionistas: ERE, ERTE, despidos, recortes salariales, peores condiciones laborales, … CGT sigue apostando por un ferrocarril público, integrando Adif y Renfe, COMO GARANTÍA DE FUTURO. La gestión pública siempre será más beneficiosa para la sociedad que la gestión privada, ya que la gestión pública no requiere de beneficios económicos para reparto de
dividendos.
Contra esta situación hacemos un llamamiento a todos los trabajadores para que sigan participando en los paros de noviembre, las huelgas de diciembre y la Manifestación del día 30 de noviembre que partirá de Chamartín a las 12 horas y finalizará en el Ministerio de Fomento.
¡EXIGIMOS LA ANULACIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RENFE Y ADIF Y APOSTAMOS POR LA FUSIÓN DE AMBAS EMPRESAS!
Fuente: SFF-CGT
